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烧光80亿还造不出一辆车?拜腾汽车被曝欠薪9000万 波及上千员工

来源:中国新闻网 编辑:陈建 时间:2020-06-25 09:38:55 点击次数:

近日,据媒体报道,拜腾目前已拖欠包括总监级在内的员工近4 个月薪资,涉及人员超过1000人。与此同时,拜腾上海办公室、北京办公室撤租,南京工厂因欠费停水断电关厂。

此前,部分知情人透露,拜腾汽车CEO戴雷在6月1日召开的员工大会中表示,目前拖欠员工的工资约9000万元(3个月工资),公司退税为一亿元,可以覆盖3个月的员工工资。

6月2日晚,夏利发布公告称,拜腾、一汽夏利、一汽华利、天津一汽夏利运营管理有限责任公司四家公司签署了相关协议。协议规定,拜腾必须在今年10月31日前付清剩余欠款4.7亿元,其中6月30日前支付2.35亿元,10月31日前支付全部剩余的2.35 亿元。

按照双方此前约定,南京知行(拜腾母公司)本该于2019年付清欠款,但由于造车新势力在资金方面不具有优势,拜腾汽车的C轮融资并未披露,所以上述付款拖延至今。

拜腾是造车新势力中颇受关注的品牌,成立于2016年4月,其由原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马集团工程副总裁毕福康等人士创建。2019年4月,毕福康“出走”。目前,拜腾首款量产车型M-Byte尚未上市。

拜腾汽车自2017年成立以来,拜腾共进行4轮融资,总金额约12亿美元(约84亿元),远远低于蔚来(超300亿元)、威马(超200亿元)、小鹏(超160亿元)等对手,拜腾汽车资金链脆弱的问题在疫情影响之下被放大。

对于欠薪一事,时间财经通过电话、邮件联系了拜腾汽车方面,截至发稿,对方并未回复。不过,此前拜腾汽车曾表示,管理层和股东在积极应对,争取能尽快妥善解决。但对于欠薪具体数字以及公司运营细节,暂时无法评论。


资金困局

此前的4月初,拜腾汽车就被爆出延发工资。拜腾汽车向全体员工发送内部邮件,提出“月度基本薪资延期发放”。由于新冠疫情对全球经济的冲击,公司的外部经营环境面临巨大变化,经管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发计划,为公司减少短期固定成本支出,应对经济下行风险对公司运营的冲击。

邮件显示,从2020年4月1日起生效至2020年7月31日止,公司总监及同等级别员工延迟发放工资比例为45%、高级经理及同等级别为35%,经理级为25%,高级工程师级为15%,工程师级为10%,同时承诺在此期间为员工足额准时缴纳五险一金。此外,该公司C级别和VP在内的核心管理层分别集体降薪80%和70%。

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除了员工工资,拜腾还拖欠一汽夏利的款项。2018年9月底,一汽夏利将全资子公司一汽华利100%的股权以1元的价格转让给了拜腾。其背后的“代价”是,拜腾同意承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元,并偿还8亿元债务。其中,8亿元债务需在2019年9月30日前分期偿还。

随后,南京知行还向一汽夏利支付了华利公司应付职工薪酬5462万元,以及代华利公司向一汽夏利支付了3.3亿元债务。至去年双方约定的最后支付期限,拜腾仍有4.7亿元未支付。

虽然并未付清余款,但拜腾已“提前”拿到生产资质。在今年5月22日工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第333批)拟发布的新增车辆生产企业准入信息清单的公示中,一汽华利的名称已变更为南京知行,注册地址及法人代表也做出了相应变更。这意味着拜腾已正式获得生产资质。

在这背后,是拜腾汽车融资出现“变数”。2019年11月,戴雷在接受采访时候曾表示,拜腾5亿美元的C轮融资会在当年年底前确认,投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下的产业投资基金,以及韩国Myoung Shin Co.公司,已经有部分资金到账,还有一些在走流程。但从目前的情况来看,拜腾融资或是受到了影响。

为了尽快加快融资,拜腾方面也在与潜在投资方积极接触。5月底,有媒体爆料称,宝能汽车正在对拜腾汽车展开投资尽调,尽调已进入中段流程。按照投资流程,尽调前签订投资意向书,尽调完成后确定投资,双方会再签订最终投资协议。对此,宝能汽车高层人士表示,此事件并不属实。拜腾首席事务官丁清芬则表示,暂时不方便做任何评论。


生死时刻?

其实早在去年,造车新势力便频繁被爆出资金链断裂、欠薪裁员等问题。2019年,长江汽车、国金汽车等近十家造车新势力被爆出欠薪现象。量产、交付,依旧是很多造车新势力迈不过去的一道槛。

进入2020年,造车新势力的“日子”更不好过。年初,美团创始人王兴曾预测,未来中国车企的格局中或将仅剩3家新势力企业;何小鹏也曾表示,疫情对小鹏这样的资金和实力雄厚的科技创业公司没有多大影响,而造车新势力在未来12个月会生存维艰,最多存活两三家。

目前,拜腾正处于量产的关键时刻。据悉,拜腾的首款量产车最初定于2019年四季度上市。但直到2019年9月,拜腾汽车首款车型M-Byte才在法兰克福车展亮相。随后的11月,M-Byte在南京工厂对外展示了其最终量产定型的外观内饰,这是首次在中国市场展示。

戴雷在接受媒体采访时表示,接下来几个月,工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作,集中精力实现2020年中量产。但截至目前,仍未有M-Byte的更新消息。

值得一提的是,对于造一辆车要花多少钱,目前业内有不同的看法。2016年12月,蔚来汽车董事长李斌在表示,造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需要200亿以上的资金准备,否则别想做好。

相比之下,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想则认为要少得多。2020年4月,李想与雪球创始人及董事长方三文对话时表示,汽车行业门槛高是个假门槛,关键是提高运营质量,他以理想为例,“给我十亿美金我们就能做到盈利,我们说到做到。”据李想透露,目前理想将50%的钱放在了研发上,30%多的钱花在了工厂上,另外20%花到了人员及销售上。(北京时间财经 欧阳西子) 

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