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新一代ix25做好自己理解用户就是一辆好车

来源:中国新闻网 编辑:陈建 时间:2019-11-16 18:40:42 点击次数:

  

新一代ix25做好自己理解用户就是一辆好车

    如今新一代(2020款)ix25在今年10月已经上市,从原来的1.6L和1.4T,全系换成了来自全新发动机平台的1.5L,配合CVT变速箱。最大扭矩144Nm,最大功率115马力。动力看似变弱了是不是?

    那么,动力真的弱了吗?编辑在实际体验中感受到了它的哪些优缺点?全新一代ix25是否值得列入你的购买清单?在开着新一代ix25一百多公里后,本文来回答这些问题。

    编辑体验的车型为13.68万元的顶配旗舰型。所有感受均来自这台顶配车型。

    动力表现,有哪些优缺点?

    先说说动力,在涡轮增压当道的今天,新一代ix25这台1.5L会不会显得有些特立独行?

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    在全天驾驶了将近100公里,历经城市、高速、山路等道路之后,我个人认为最准确的评价是:动力充沛谈不上,但中低速下反应很快,油门跟脚,在90%的城市驾驶和100公里/小时以下的驾驶场景里,它都能给你一定的乐趣。

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    没有涡轮增压的强烈推背,更不会有钢炮车型的澎湃。但是,它用115马力这个看似孱弱的动力,在100公里左右的时速下仍然能有后劲和余力。而且,这台CVT变速箱与发动机配合默契,即便在高速路上80码的速度巡航,油门踩到2/3处,仍能迅速降挡,贯彻你的加速请求,给你明显向前“闯动”的加速感。简单来说,加速不凌厉,但也不肉,对于小型SUV的定位,这样的动力调教也绰绰有余。

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    为了提高它的驾驶乐趣,ix25上还提供了智能、经济、运动、舒适四种模式,如果你选中上述任意一种模式,还可以在该模式基础上,提供沙地、雪地、泥地三种驾驶模式。这一切都可通过挡杆右侧这个旋钮来进行调节。

    试驾时间短暂,我并没有体会出几种模式之间的差别。但至少运动模式的感觉还是很强烈——发动机轰鸣声明显增加,车身响应更快,同等时速下,转速平均要上升1000转。

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▲调到运动模式,转速瞬间上升1000转

    在油耗方面,理论5.3L,实测在6-7升之间。

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▲开了一百多公里后,到终点时表显为6.3L/百公里

    说到缺点,最明显的就是在超过2000转以后,发动机的声音明显增大,发动机隔音有待提升。

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    此外,一坐上车本来就想吐槽,顶配的ix25上,居然连电动座椅都没有。横向对比才发现,XR-V和缤智全系也都没有,好吧!

    底盘和操控,有什么优缺点?

    和很多合资小型SUV一样,新一代ix25也用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂。

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    在速度不快、过一些小的凸起和坑洼时,车身震动基本都消化于无形,传出的闷响也有一定的高级感。在速度快起来之后,会感受到车身微微的跳动感。而在过一些大的坑洼时,速度快起来,能感受到明显的跳动和碎碎的多余声音。

  

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    从底盘震动的质感和声音的干净程度来说,这台ix25和笔者日常驾驶的标致4008相差无几。个人对这个结论负责。所以ix25这套底盘悬挂在减震方面表现,我认为可以打80分,相对于这个级别来说。

  

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    这台ix25的方向盘力度偏轻,在低速下方向盘左右各有一丝丝的虚位。但方向盘转动起来很有韧性,力度均匀。转弯之后回正的速度也很快,在山路上盘旋很轻松。但不可避免在回头弯、直角弯,车身表现出明显的侧倾(不得不说,跑山路还是轿车更舒服一些)。但总的来说,ix25还算精准的车头指向和发动机灵敏的输出相配合,应付动不动回头盘旋甚至非常陡峭的山路坡道,倒也丝毫不显吃力。

    智能配置好用吗?有哪些局限?

    车上的智能配置现在越来越多,笔者却越来越有鸡肋之感。因为5G尚未普及以及识别率低的问题,很多的智能装备在车上其实中看不中用。而且一大堆各种名词,容易把人搞晕。

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    新一代ix25上的各种智能配置也很多,让我印象深刻的是,车道保持、0-180公里/小时智能跟车、驾驶辅助影像这三个功能。不仅容易操作,而且非常稳定。 

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    重点说说车道保持功能和智能跟车。在方向盘右侧有一个“方向盘图标“和“巡航按键”,按下之后就激活,在液晶仪表上相应有显示。 

  

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新一代ix25做好自己理解用户就是一辆好车

▲左侧的绿色方向盘表明车道保持开启,右侧绿色标识则表示智能跟车开启

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